Tramway : une deuxième ligne de Beaucouzé au parc expo

Quoi ? La première ligne de tramway n'est pas terminée que l'on pense déjà à la deuxième ?

Effectivement, des études ont été lancées en 2008 pour établir les potentiels de la deuxième ligne de tramway : population, emplois, scolaires... Le meilleur potentiel, selon Bernadette Caillard-Humeau, élue chargée des transports, s'avère être le tracé qui part de Beaucouzé pour rejoindre le parc des expositions, via le quartier Monplaisir. « Le tracé s'étale sur une distance de 16,3 km, avec trente-deux stations desservies, et 500 mètres entre les stations. La capacité est évaluée à 42 000 usagers par jour », estime l'élue, qui présentera ce tracé, jeudi soir, lors du conseil d'agglo.

Quel est le détail du tracé ?

Dans une première demi-ligne, ce tracé partira de Beaucouzé, centre-ville, passera par l'université de Belle-Beille, l'avenue Patton, le boulevard du Bon Pasteur, avant de bifurquer vers le château par le pont de la Basse-Chaîne. Il remontera le boulevard De-Gaulle puis tournera rue Marceau avant d'aller se connecter à la ligne A, à la gare.

Et la seconde demi-ligne ?

Après le boulevard Foch, le tram empruntera la rue Louis-Gain, coupera l'avenue Montaigne, remontera les boulevards des Deux-Croix et Allonneau, avant d'emprunter le boulevard de Monplaisir et filer vers Saint-Sylvain-d'Anjou. Il passera à proximité du futur quartier des Provins, à Saint-Sylvain, qui accueillera 700 logements dans un avenir proche.

Pourquoi Beaucouzé et pas une autre ville ?

Au regard de la population présente dans un rayon de 400 mètres autour d'une station, Beaucouzé représente un potentiel de 21 000 montées par jour ; le quartier de Monplaisir, 11 600 montées ; Trélazé, 7 600 montées ; Saint-Barthélémy, 4 200 montées et Les Ponts-de-Cé, seulement 3 600 montées. Un détail qui peut paraître étonnant : en terme de population, le corridor des Ponts-de-Cé était le plus performant, en temps et en kilomètres, « mais le potentiel des gens qui pouvaient prendre le tramway y était trop faible », détaille Bernadette Caillard-Humeau.

Quel est le calendrier de cette deuxième ligne ?

Là, c'est beaucoup plus flou. L'étude a été faite à l'horizon 2020 mais l'agglomération se réserve la possibilité de démarrer plus tôt, en cas d'aide de l'État. Il était urgent de fixer ce tracé, maintenant, dans le cadre du Schéma de cohérence territoriale (Scot) qui définit la feuille de route pour le territoire angevin dans les 15-20 ans à venir.

Arnaud WAJDZIK.